이 자리에는 최재성 Clarkson Korea 대표, 박유상 산업은행 리서치센터 부부장, 양종서 수출입은행 해외경제연구소 박사, 이상우 유진투자증권 연구원, 이영구 나이스 신용평가 연구원, 권오윤 조선해양플랜트협회 부장, 이환구 한국해운연합 간사 등이 참석했다. 

 

간담회 참석자들에 따르면, 글로벌 발주량은 2016년 수주절벽 충격에서 벗어나 회복기조로 전환되고 있으며, 이에 국내 수주량도 2017년부터 개선되는 모습이다. 

 

특히, 국내 대형조선사 주력선종(VLCC, LNGC 등)의 회복폭이 커서 한국의 수주점유율이 크게 상승했다. 

 

향후 유가 상승으로 국내조선사가 비교우위에 있는 연비효율성이 높은 선박의 발주가 증가할 것으로 전망되며, 해양플랜트 발주 재개 움직임도 존재한다고 참석자들은 전했다. 

 

IMO(국제해사기구)의 환경규제에 따른 친환경 선박의 수요 증가 및 선박의 스마트화 등은 중장기 기회요인으로 작용이 가능하다고 전망됐다. 

 

참석자들은 그동안의 지속적인 구조조정으로, 국내 조선업계의 생산능력(capacity)이 적정 수준으로 효율화됐다는 점에 의견을 같이했다.

 

중국, 싱가폴 등 경쟁국의 추격에도 불구하고, 국내 대형조선사 등은 연비효율성, 품질, 기술 등의 측면에서 근원적인 경쟁력을 보유하고 있음을 지적했다. 

 

다만, 강재가 인상, 환율 하락 등 위협요인이 상존하고 있으며, 2016년 수주절벽의 영향으로 현재 건조량이 부족한 상황이므로 최근의 수주회복이 실제 건조로 이어지는 향후 1~2년간 구조조정 노력을 지속하며 리스크 관리에 만전을 기해야한다고 참석자들은 전했다. 

 

이에 대해 최 위원장은 “관계부처 및 정책금융기관들과 함께 조선·해운업 발전 방안을 지속 마련해 나갈 예정이다”며 “대우조선·현대상선 등의 구조조정 진행상황을 면밀히 모니터링하고, 근원적인 경쟁력 확보 방안을 모색하겠다”고 밝혔다. 

 

또 그는 “수주 회복에 따라 조선업 관련 금융지원 수요가 증가하는 만큼, R/G(선수금환급보증서) 및 제작금융 지원 등을 위한 방안을 마련하겠다”며 “해양진흥공사 출범 등에 대응해 ‘조선-해운-금융’의 상생 생태계 조성을 위한 금융의 역할을 강화하겠다”고 전했다.

 

민현배 기자